2013年3月16日より、東急東横線と副都心線、東武東上線・西武線の相互直通運転がスタートしました。本日のエントリでは、相互直通運転開始後の東急武蔵小杉駅をご紹介したいと思います。
■東急東横線上り方面の電光掲示板
まずこちらは、東急東横線上り方面の電光掲示板です。このときには急行和光市行き・各駅停車清瀬行きが表示されていました。
3月16日以降、東横線の急行・通勤特急・特急は基本的に10両編成になりましたので、電光掲示板にも「10両（10cars）」と編成が表示されています。
■「急行和光市行き」
■「急行和光市行き」
そしてホームに入線してきたのが、「急行和光市行き」です。これは副都心線の車両ですね。
■10両編成対応のホーム延伸部分
■「特急飯能行き」
10両編成の車両が、かねてから工事が行われていたホーム延伸部分にも停車しています。今度は西武線直通の「特急飯能行き」の車両です。
武蔵小杉駅は北側に延伸されましたので、元々距離が近かった新丸子駅との距離が、さらに狭まりました。
■足元の停車位置表示
■「8両編成の最前部」
8両・10両が混在するため、足元には編成別の表示が設置され、8両編成の最前部も目立つように明示されました。新丸子よりのホーム端で待っていても8両編成はそこには停車しませんので、注意が必要です。
横須賀線武蔵小杉駅でも15両編成と11両編成など長さが異なりますので、停車してからあわてて移動される方がたまにいらっしゃいます（かくいう私も何度か間違えました）。
■ホームの行先表示
ホームの行先表示を見ると、東横線上り（4番線）は、「東横線渋谷」「副都心線池袋」「西武線所沢」「東武東上線川越市」の4駅が書かれていました。これらが各路線の代表的な駅ということですね。
■長い路線図
ホームに設置された路線図にも直通先の路線が追加され、たいへん長くなっていました。何となく、田園都市線のようなイメージですね。
相互直通運転により利便性が向上した部分もあれば、不便になった部分や運行への懸念も指摘されているところです。今のところ、副都心線開通時のように連日混乱するようなことはないようですが、引き続き安定的に運行されることを願っております。
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