武蔵小杉再開発｜武蔵小杉ブログ（武蔵小杉ライフ　公式ブログ）

2011年
07月03日

東急武蔵小杉駅の「BOOKS　SAGA」が2011年7月26日閉店

武蔵小杉再開発

東急武蔵小杉駅構内の「BOOKS　SAGA（ブックスサガ）武蔵小杉
店」が、2011年7月26日（火）をもって閉店することになりました。

■東急武蔵小杉駅構内の「BOOKS　SAGA」

「BOOKS　SAGA武蔵小杉店」は、東急武蔵小杉駅構内の北側に
店舗をかまえています。ちょうど南武線との乗換口の途中でもあり、
駅利用者にとっては便利なロケーションにありました。

しかしながら、このたび、東急武蔵小杉駅ビル建設など再開発事業
の進捗により、テナントの賃貸契約の更新ができなくなりました。
それにより、今回閉店を余儀なくされることとなったものです。

■閉店のお知らせ

現在、店内レジの前に、7月26日で閉店する旨の告知が掲示され
ています。
会員の方のポイントの取り扱いについてはここで明記がありません
が、店員までお尋ね下さい、ということです。

この「BOKKS　SAGA」に隣接した「東急電鉄　住まいと暮らしの
コンシェルジュ」は、同様に駅ビルの建設のため、3月28日に先行
して閉店になっています。（2011/3/10エントリ参照）

「住まいと暮らしのコンシェルジュ」は、2012年晩秋に営業再開する
ことが告知されていましたので、同様に「BOOKS　SAGA」も新しい
駅ビルで再オープンするのではないか？　と思ってお店の方に確認
してみました。

…が、現在のところ「新装オープンの予定はありません」とのこと
で、単純に閉店ということになるようです。
今後駅ビルのテナント募集が行われる中で経営判断も変わる可能性
はないとは言えないのでしょうが、現時点ではそのような状況です。

「BOOKS　SAGA」を愛用してきた方にとっては、残念なことですね。

■ロータリー予定地と東急武蔵小杉駅

さて、こちらは武蔵小杉駅南口地区東街区のロータリー予定地から
見た東急武蔵小杉駅です。

写真右端あたりが「BOOKS　SAGA」の店舗奥の壁面にあたります
が、東街区のロータリーが完成すると、ここは駅の正面玄関のよう
になります。
最終的な駅構内のレイアウトはまだわかりませんが、駅からロータ
リーの導線は、現在のような壁に覆われた形ではなく、よりオープン
なものにするのではないでしょうか。

そうなると、やはり現在の「BOOKS　SAGA」の位置に店舗があり
続けるのは、導線上邪魔になるように思いますね。

　　　　　　　※　　　　　　　※　　　　　　　※

ここ数年、武蔵小杉駅周辺の書店は減少傾向にありまして、以前は
武蔵小杉タワープレイス、こすぎFROMにそれぞれ文教堂があった
のですが、いずれも閉店になっています。

「BOOKS　SAGA」の閉店後は中原ブックランドの3店舗が残ること
になりますが、以前の「武蔵小杉アンケート」では「大型書店」が
出店希望店舗として圧倒的な支持を集めていました。（2009/3/18
エントリ参照）
「大型書店」「充実した書店」「気の利いた書店」など、回答は様々
ありまして、贅沢な部分もあろうかと思いますけれども、これは以前
からの根強いニーズですね。

東急武蔵小杉駅ビルも含め、今後の商業施設開発において魅力
ある書店の出店が期待されるところです。

【関連リンク】
武蔵小杉ライフ：再開発情報：小杉駅南部地区B地区
2009/3/13エントリ　「武蔵小杉に関するアンケート」集計結果レポート
2010/7/30エントリ　東急武蔵小杉駅ビル計画が公示、2012年12月に
西街区再開発ビルと同時期完成へ
2010/8/20エントリ　東急武蔵小杉駅ビルの図面：駅上商業施設が
2層構造に
2010/9/16エントリ　川崎市議会より：東急武蔵小杉駅ビルと東西街区の
接続計画
2011/2/17エントリ　川崎市が保育所整備補助金制度導入：東急武蔵
小杉駅ビル・南武線高架下に新設へ
2011/2/17エントリ　川崎市が保育所整備補助金制度導入：東急武蔵
小杉駅ビル・南武線高架下に新設へ
2011/3/10エントリ　東急武蔵小杉駅ビル建設工事により「住まいと
暮らしのコンシェルジュ」が一時休業へ

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2011年
06月28日

綱島街道の電線共同溝工事

武蔵小杉再開発

綱島街道の東京機械製作所玉川製造所付近において、電線共同溝
の工事が行われています。

■綱島街道の電線共同溝工事看板

綱島街道は現在拡幅工事が行われていますが、それに伴って
電線が地中化されます。そのために、地中に共同溝を設置する
ことが必要となるものです。
先般より玉川製造所前に工事を告知する看板が出ていまして、
これを参照すると朝から夜までほぼ全日が工事時間となって
います。

■川崎市パブリックコメント　川崎市無電柱化整備基本方針
http://www.city.kawasaki.jp/pubcomment/info544/index.html

先般、川崎市の電線地中化に関するパブリックコメントの募集が
行われていましたが、それによって策定された「川崎市無電柱化
整備基本方針」においても、綱島街道（資料中では「東京丸子横浜
線」）が整備中路線として記載されています。

■拡幅用地に積まれた資材

■共同溝の管

現在、工事がどの程度進捗しているものかわかりづらいのですが、
拡幅用地に資材が積まれていました。ここにはオレンジ色の長い
管がありましたが、これが共同溝で電線等を通す管ではないかと
思います。

■電線の残る東京機械側（左）と地中化されたリエトコート側

あらためて綱島街道の電線を確認してみると、左側の東京機械
製作所玉川製造所前はまだ電線が残っていますが、右側の
リエトコート武蔵小杉前は電線が地中化されています。

これが両側で地中化されると、大分すっきりするのではないで
しょうか。

■中原消防署前の電話線工事

先日夜、綱島街道の中原消防署前交差点で電話線の工事が
行われていました。夜間に地中を掘り起こして、翌朝にはもう
アスファルトで舗装されていました。
この下に、電話線が埋設されているものと思います。

共同溝には電線のほか、電話回線やケーブルなど各種インフラが
格納されることになります。まさに名前の通り「共同」の設備
なわけですね。

綱島街道が拡幅のうえ電線が地中化され、さらに東京機械製作所
玉川製造所跡地に大型複合商業施設が完成したりすると、また
かなり雰囲気が変わりそうですね。

【関連リンク】
2008/3/8エントリ　綱島街道の陸橋工事と拡幅予定
2008/9/1エントリ　綱島街道の陸橋拡幅工事開始
2008/9/2エントリ　綱島海道路の陸橋拡幅工事・続報
2009/1/28エントリ　新・フローラルガーデン完成と周辺整備
2009/4/17エントリ　綱島街道・上丸子跨線橋の仮管路設置工事
2009/4/27エントリ　上丸子跨線橋の騒音と振動
2009/5/1エントリ　綱島街道拡幅用地の有害物質とビニールシート
2009/5/6エントリ　上丸子跨線橋の仮管路、南武線をまたぐ
2009/12/16エントリ　横須賀線武蔵小杉駅工事現場に咲く花
2010/2/7エントリ　綱島街道拡幅用地の土壌汚染対策工事
2010/4/22エントリ　綱島街道の土壌汚染対策工事完了
2011/4/28エントリ　綱島街道の「櫓橋」拡幅工事

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2011年
06月27日

横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路、初の平日ラッシュ

武蔵小杉再開発

横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路の供用開始後、初の平日ラッ
シュを迎えました。
新たな導線に多くの通勤・通学客が流れ込むことで生じる混乱を
避けるため、JR東日本のスタッフが重点的に配置されていました。

■JR東日本　駅構内図　武蔵小杉駅（※更新されました）
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1527.html

■新設されたエスカレーター前に配置されたスタッフ

まず、注目される新設エスカレーターですが、こちらは前回エントリ
でご紹介したように平日7:25頃～8:45頃は下り専用となっています。
つまり、南武線から横須賀線へ乗り換える方は朝ラッシュ時の利用
ができませんので、ここには多くの整理員が配置されていました。

上記写真の通り、エスカレーターが下り専用である旨を記載した
看板を手に持ち、通行される方に対して前方の階段の利用を呼び
かけていました。
エスカレーターに乗ろうとしてしまう方の姿は見られず、皆さん
粛々と前方の階段に向かって歩いていました。

■南武線方面からの導線となる階段付近

南武線から乗り換える方は、従来通りもう少し先にある階段を利用
して横須賀線ホームに上がることになります。
以前からここの階段は詰まりがちですが、残念ながらこの点は
大きな改善にはならなかったようです。

写真では東京方面の横須賀線が停車していますが、この階段前
はちょうどグリーン車の停車位置にあたります。
グリーン料金を支払う方でないと、目の前の車両に乗ることが
できませんので、階段からホーム北端方面に向かう方が多く見受
けられます。

■新設されたエスカレーター（横須賀線ホーム）

新設されたエスカレーターはこの時、前述の通り下り専用でした
ので、利用される方もあまり多くはなく、落ち着いたものでした。

あえてこういった規制をかけるということは、ここに実際に人を流す
となると導線が錯綜してしまったり、JR側としては簡単な話ではない
のでしょうね。

■ラッシュ時の連絡通路

ラッシュ時の連絡通路では、大量の通勤客が動く歩道の上を足早に
通過していきます。
見ていた範囲では、大きな混乱はなかったようです。

■JR東日本によるラッシュ時連絡通路のビデオ撮影

■JR東日本がビデオ撮影していたアングル

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2011年
06月25日

横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路が本日供用開始

武蔵小杉再開発

本日、横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路が供用開始になりました。
土曜日スタートではありましたが、多くの方が南武線との乗り換えで
通行されていました。
今回のエントリでは、新しい連絡通路の様子を横須賀線ホームから
南武線ホームに向かって順番にご紹介していきたいと思います。

■横須賀線ホームのエスカレーター

まず、横須賀線ホーム北側に新設されたエスカレーターから見て
いきましょう。
この時、1枚目の双方向のエスカレーターは上下双方向で稼働して
いましたが、2枚目の片方向のエスカレーター（最北端）は、常時
下り専用のエスカレーターであることがわかりました。

■平日ラッシュ時の下り専用告知

さらに、この掲示によると、双方向のエスカレーターも平日7:25頃～
8:45頃の間は下り専用となります。
つまり、新たにホーム北側に設置されたエスカレーターは、平日
ラッシュピークタイムには全て下りとなり、「南武線→横須賀線」の
乗換えには使用できないことになります。

…となると、南武線から乗り換えてくる通勤・通学の方にとっては、
エスカレーターが南武線寄りに新設されたことによる乗り換え短縮
効果は得られないわけですね。

■新設されたエスカレーターと連絡通路

南武線から乗換の方は、平日ラッシュ時はこのエスカレーターを
パスして、従来からあるこの先の階段まで歩く形になり、この部分
においてはこれまでと同様になります。

今回の連絡通路供用開始に伴う「100m通路短縮」は、このエスカ
レーター設置によるところも大きいため、これは南武線沿線の方には
少々落胆するところかもしれません。
ラッシュ時の人の流れを整理する関係上、JRとしては安全面等の
観点からやむを得ないところなのでしょう。

■暫定連絡通路との接続部

続いてこちらは、暫定連絡通路との接続部です。昨日まではつな
がっていた暫定連絡通路への道が遮断されています。

暫定連絡通路はこれから解体作業に入り、この接続部も最終的
には通常の壁が作られることになります。

■動くスロープの入口

エスカレーターを下りて直進すると、ほどなく動くスロープの入口に
至ります。
ベビーカー・車椅子の方は動くスロープを利用できないため、床面に
エレベーターへの導線が案内されていました。

なお、警備員の方に動くスロープの歩行禁止について確認してみた
ところ、
「立ち止まっての利用をお願いしているが、それ以上強制するつもり
はなく、あとは利用者の方の判断」
ということでした。

やはり現実的に立ち止まっての利用を徹底するつもりはなく、掲示は
何らか事故等トラブルがあった場合のエクスキューズとしての意義
くらいしかないように感じられます。

■動くスロープと並行する階段

動くスロープには、階段の導線と、エレベーターの導線が必ず並行
して存在します。
上記の写真では、右から順に動くスロープ、階段、エレベーターの
導線となっています。

ここの通路の天井には、何か所か自然採光の窓が設置されてい
ました。

■連絡通路の曲がり角

横須賀線側から最初の動くスロープが終わるとすぐに直角の曲がり
角があります。
ここは動く歩道の方向別に通路が鉄柵で仕切られていまして、
出会い頭の衝突が無いように配慮されています。これはなかなか
良い構造ではないでしょうか。

■曲がり角の先の直線通路

直角の曲がり角（写真奥）を過ぎると直線の通路がありまして、
ここの壁面（写真右）には横須賀線の沿線案内が掲示されていま
した。

これは、元々は暫定連絡通路に掲示されていたものを、正規連絡
通路に移設したのですね。暫定連絡通路に掲示されていた沿線
案内の初期バージョンについては、2010/9/6エントリでご紹介して
おりました。

■南武線ホームへ向かう動くスロープ・階段・エレベーター

直線の通路が終わると、今度はいよいよ南武線ホームに向かって
地上に上っていくことになります。
こちらは供用開始に先立って「ムサコス新聞」において公開されて
いた写真とほぼ同じもので、動くスロープ・階段・エレベーターが
並んでいるのが見えます。

■動くスロープ

動くスロープは、実際に乗ってみると思ったよりも幅がありまして、
普通に端に寄れば横を追い越していくスペースは確保されていま
した。
これまで写真で見ていた限りでは狭そうに見えたのですが、
これであればJRの要請通りにスロープを立ち止まって利用しても
問題はなさそうです。

■南武線ホームへの最後の動くスロープ

■動くスロープと南武線ホームへの通路

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2011年
06月24日

横須賀線武蔵小杉駅暫定連絡通路最終日、「動くスロープ」は歩行禁止

武蔵小杉再開発

横須賀線武蔵小杉駅正規連絡の供用開始を明日に控え、駅構内
では一通りの準備が整っています。
「動くスロープ」には利用上の注意が新たに掲示され、スロープは
歩行禁止であること、キャスター付きの荷物は載せられないことが
明らかになりました。

■横須賀線武蔵小杉駅ホームのエスカレーターと看板

横須賀線武蔵小杉駅ホームの北端には、2か所エスカレーターが
新設されて連絡通路と接続されることになります。
このエスカレーターはフェンスを取り除くだけの状態になっており、
上部屋根には案内看板（調整中）も設置されています。

■南武線までの距離

ホームに記載されている南武線までの距離も、よく見るとシートを
剥がすだけの状態になっています。
これは今まで気づかなかったのですが、ひょっとしたら最初から
このようになっていたのかもしれません。

■横須賀線ホーム下の正規連絡通路

横須賀線ホーム下の正規連絡通路も、ご覧のように壁が完全に
取り払われていました。
駅利用者が進入しないよう、警備員が配置されています。

■南武線寄りのエレベーター

同様に、南武線寄りのエレベーターもフェンスが取り外され、カラー
コーンとコーンバーで仕切られているだけの状態になっています。

■動くスロープの注意書き

動くスロープ入口の壁面には注意書きが掲示されていたのですが、
これを参照すると…、

●動くスロープは手すりにつかまり、立ち止まって利用（歩行禁止）
●キャスター付きの荷物は使用不可

上記のようなルールになっています。
これはかなり大きなトピックだと思うのですが、まずこれは動く「歩道」
ではなくて、歩行禁止だったのですね！

動くスロープはさしたるスピードで動くとは思えず、スロープに運ば
れてゆるゆると移動していくことになります。
これですと、乗り換え時間の短縮が1分にとどまるのも、むべなる
かな、というところです。

また、キャスター付きの荷物は載せられないということですが、横須
賀線武蔵小杉駅には成田エクスプレスが停車することから、その
利用者の方が動くスロープに期待されていた部分もあったように思い
ます。
ただこれは、斜面になっているため安全上致し方ないところでしょうか。
ベビーカーについても同様の措置になります。

…もっとも、このあたりは明日から供用開始してみて、実際に守られる
かどうかは少々疑問ではありますね。

■廃止される暫定連絡通路

一方、こちらは本日終電（まもなくですね）をもって廃止される暫定
連絡通路です。細くまがりくねったこの通路とも、これでお別れに
なります。

1年3か月あまりの間、多くの方がここを通りました。
その間に何回くらい、「遠すぎ…」と言われたことでしょうか？
夏場などは大変な蒸し暑さでしたが、最後の日になってみると、
ちょっと感慨深いものがあります。

明日は土曜日ですので、本格的な利用は月曜日からということに
なろうかと思いますが、楽しみですね。

【関連リンク】
武蔵小杉ライフ：再開発情報：小杉駅東部地区：横須賀線武蔵小杉
2011/4/6エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路が4月末供用
開始予定、震災により遅延可能性あり
2011/4/18エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路工事の
資材が震災により調達できず、2011年4月末供用開始予定が
延期に
2011/5/2エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路内部の
工事状況
2011/5/26エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路のエスカレ
ーター工事が進捗
2011/6/7エントリ　横須賀線武蔵小杉駅の正規連絡通路が2011年
6月25日供用開始、改札外乗換は廃止に
2011/6/15エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路内部の完成
写真が公開
2011/6/19エントリ　横須賀線武蔵小杉駅の正規連絡通路、供用
開始の準備進む

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2011年
06月23日

武蔵小杉駅南口地区東街区の駐輪場が2011年8月19日に再移転

武蔵小杉再開発

2011年4月15日に移転した武蔵小杉駅南口地区東街区の駐輪場が、
8月19日（金）に再度移転することになりました。
これは再開発ビルの工事進捗に伴うもので、5月14日に開催された
同地区の工事説明会においても言及されていました。

■川崎市　東急武蔵小杉駅自転車等第1駐車場をご利用の皆様へ
http://www.city.kawasaki.jp/53/53ziten/home/ziten_top/
musashikosugi23.8.pdf

■駐輪場移転図

移転と申しましても東街区の地区内のことで、入口もさして変わり
ません。入口から北側に延びていた駐輪場区域が、今度は南側に
切り替えられることになります。

■写真で見る駐輪場移転

図面ですとどこのことを指しているのかわかりづらいと思いますの
で、写真で示すと上記のようになります。写真奥に見えるのが、
東急武蔵小杉駅と建設中の西街区再開発ビル（エクラスタワー
武蔵小杉）です。

■現在の東急武蔵小杉駅自転車等第1駐車場

現在の駐輪場は、前述の通り再開発に伴って4月15日に移転した
ばかりで、わずか4ヶ月の運用となります。

図面を見ていてちょっと気になるのは、駐輪場のキャパシティです
ね。面積が6割程度になっているように見え、収容台数も同様に
減少しているものと推察されます。

今回の移転場所も、再開発ビルの建設工事の状況に合わせて
いずれ移転を余儀なくされるはずです。
それによって収容台数も増減せざるを得ないのでしょうが、現状
も多くの方が利用していますし、何とかやりくりして用地を活用
できれば良いと思います。

【関連リンク】
武蔵小杉ライフ：再開発情報：小杉駅南部地区C地区
2011/4/15エントリ　武蔵小杉駅南口地区東街区の施工スケジュ
ール・駐輪場移転・道路切替
2011/4/25エントリ　武蔵小杉駅南口地区東街区の道路切り替え、
東急武蔵小杉駅東口閉鎖
2011/5/16エントリ　武蔵小杉駅南口地区東街区の準備工事と
本工事
2011/5/24エントリ　武蔵小杉駅南口地区東街区の工事説明会
2011/6/17エントリ　東急武蔵小杉駅前に響く、カエルの鳴き声

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2011年
06月22日

パークシティ武蔵小杉のファミリーマート武蔵小杉駅前店オープン

武蔵小杉再開発

本日、パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー1階の旧am/pmが、
ファミリーマートとして再オープンしました。

■パークシティ武蔵小杉のファミリーマート武蔵小杉駅前店

ミッドスカイタワー1階には、2009年4月24日にam/pm武蔵小杉駅前
店がオープンしていました。その後、2010年3月1日にエーエム・
ピーエムジャパンがファミリーマートに吸収合併された後もam/pmと
して存続していましたが、5月28日に営業を終了し、ファミリーマート
への転換が行われることが告知されていました。

本日、6月22日の朝7:00からのオープンとなり、店頭には祝花や
風船が置かれていました。

■オープンチラシ

■100円割引チケット付ティッシュ
100円割引券付きポケットティッシュ

周辺地域にはオープンチラシがポスティングされていまして、これを
ご覧になった方も多いのではないでしょうか。
店頭では、100円割引チケット付きのポケットティッシュが配られて
いました。

場所柄、普段もそれほど多くの人が通行する場所ではないもので、
比較的静かなオープニングだったように思います。
店内では卵10個パック100円のセールなどが行われていました。

■店頭のゴミ箱

■禁煙となった店頭

2011/5/13エントリでお伝えしました通り、この場所は前身のam/pm
の時に禁煙化され、灰皿が撤去（中原市民館裏手に喫煙所が新設）
されました。
今回、ファミリーマートに転換されてからも引き続き禁煙となります。

今回はフランチャイズ元の買収に伴う転換ですので、オーナー自体
は以前と変わっていません。周辺との調整事項についても、その
まま引き継がれている形です。

ところで以前、フーディアム2階の店舗に関するアンケートを取った
際、希望する店舗として無印良品の支持率が高かったですね。
ファミリーマートには少しですが無印の商品が置いてありまして、
ささやかながら願いがかなったことになりますでしょうか。

【関連リンク】
ファミリーマート　店舗情報　武蔵小杉駅前店
武蔵小杉アンケート　フーディアムの2階で利用したい店舗は？
武蔵小杉ライフ：再開発情報：小杉駅南部地区　D・E地区
2009/4/24エントリ　am/pm武蔵小杉駅前店オープン
2009/7/21エントリ　am/pm武蔵小杉駅前店の郵便ポスト
2010/8/4エントリ　am/pm武蔵小杉駅前店の灰皿撤去と駐輪問題
2011/5/13エントリ　パークシティ武蔵小杉のam/pm前の禁煙化と
中原市民館裏手の喫煙所設置
2011/5/19エントリ　am/pm武蔵小杉駅前店が5月28日（土）閉店、
ファミリーマートに転換し6月22日（水）オープン

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2011年
06月19日

横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路、供用開始の準備進む

武蔵小杉再開発

供用開始を1週間後に控え、横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路の
案内看板が設置され、防護ネット等が一部取り払われています。

■連絡通路の南武線ホーム寄り部分

ここは南武線下りホームと連続している部分で、動くスロープの
乗り口になっています。
この上部に、連絡通路の案内看板が設置されていました。現在は
カバーが掛けられて「調整中」となっていますが、6月25日には
これがお目見えするものと思います。

■防護ネットが取り払われた動くスロープ

先日、この動くスロープと並行する連絡通路を隔てていた防護ネット
が取り払われました。通路から、動くスロープを見下ろせるように
なっています。

■「靴底の汚れを落として立ち入ること」

動くスロープの入口には、「靴底の汚れを落として立ち入ること」
という掲示がありました。
これは、綺麗な状態で供用開始の日を迎えようということですね。

工事完了後はどうしても埃っぽくなりますので、直前にはおそらく
クリーニングなども入るのではないでしょうか。

■正規連絡通路の接続部

さて、こちらは横須賀線ホーム下部で、現在の連絡通路と新たな
連絡通路が接続される地点です。
暫定連絡通路はここでクランク状に右手に一旦曲がるのですが、
正規連絡通路はこのまま真っ直ぐ南武線方面に伸びていくことに
なります。

ここは現在は入口がシートで覆われているのですが、内部を確認
することができました。

■新たな正規連絡通路

前掲の写真のシートの向こう側は、このように連絡通路が伸びて
います。写真奥に黄色い看板場見えますが、おそらくそのあたりで
横須賀線ホーム最北端にできるエスカレーターと通路が合流する
のではないでしょうか。

この通路をさらに進んでいくと、新幹線・横須賀線・綱島街道を
くぐるための下りスロープにさしかかることになります。
（2011/6/15エントリ参照）

日中、動くスロープの試験運転なども行われていたようで、25日に
向けて最終的な調整が行われています。
ポスターでも存在がアピールされていますし、どうやら、節電で動か
さないということは（今のところ）ないようですね。

動くスロープが稼働するところを見るのが楽しみです。

【関連リンク】
武蔵小杉ライフ：再開発情報：小杉駅東部地区：横須賀線武蔵小杉
2011/4/6エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路が4月末供用
開始予定、震災により遅延可能性あり
2011/4/18エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路工事の
資材が震災により調達できず、2011年4月末供用開始予定が
延期に
2011/5/2エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路内部の
工事状況
2011/5/26エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路のエスカレ
ーター工事が進捗
2011/6/7エントリ　横須賀線武蔵小杉駅の正規連絡通路が2011年
6月25日供用開始、改札外乗換は廃止に
2011/6/15エントリ　横須賀線武蔵小杉駅正規連絡通路内部の完成
写真が公開

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2011年
06月18日

小杉町3丁目中央地区：中原市民館の解体状況

武蔵小杉再開発

小杉町3丁目中央地区の、中原市民館の解体工事がかなり進み、
再開発地区の大部分が更地に近づいています。

■小杉町3丁目中央地区の俯瞰

こちらはご提供いただいた写真で、小杉町3丁目中央地区を南側
から俯瞰したものです。
写真奥を左右に南武線が横切り、中央やや右手にあるのがユニ
オンビル、そして右端で赤い重機が稼働しているのが解体中の
中原市民館です。

■解体中の中原市民館

中原市民館の解体は、外からではよく見えないのですが、この位置
からは工事の進捗をよく確認することができます。
解体作業は中原市民館の裏側から着手され、イトーヨーカドー側の
壁を残して順次重機で崩されているのがわかります。

KJメゾン武蔵小杉の時もそうでしたが、こうやって崩し始めると早い
んですよね。

■KJメゾン武蔵小杉の跡地

そのKJメゾン武蔵小杉跡地はというと、2011/6/8エントリでも取り
上げたようにすでに更地になっています。
ここに加えて中原市民館が更地になって視界が開けると、かなり
広い敷地が確保されます。

現在、「かどや」「仲」「an　umbrella」などがあった建物も取り壊さ
れていまして、これら一連の解体工事が完了しますと、いよいよ
再開発ビルの着工へと進んでいくことになります。

■小杉町3丁目中央地区のイメージパース（全体）

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2011年
06月16日

東京機械製作所のオフィスビルは高さ56m、東急設計コンサルタントが設計を受託

武蔵小杉再開発

東京機械製作所が東急武蔵小杉駅前の社宅用地をオフィスビルと
して再開発することを2011年5月26日にリリースしており、それに
ついては2011/5/27エントリにおいて取り上げました。

■東京機械製作所プレスリリース　社宅跡地の再開発についての
お知らせ（PDF）
http://www.tks-net.co.jp/ir/news110526.pdf

このリリースにおいてはオフィスビルは12階建てであることが公表
されていましたが、建物高さが不明でした。
その後、オフィスビルの高さは約56mであること、設計は東急設計
コンサルタントが担当することなどが確認できましたので、お伝え
いたします。

今後、いずれ「事業計画のお知らせ」が公表される際には多少の
変更があるかもしれませんが、あらためてオフィスビルの概要をまと
めると、以下の通りになります。

■オフィスビルの計画概要（※赤文字は今回追加）
主要用途：賃貸用事務所および店舗
敷地面積：約3,360 ㎡
建築面積：約1,760 ㎡
延床面積：約18,500 ㎡
指定建蔽率： 80%
容積率： 400%
構造：鉄骨造、一部鉄筋コンクリート造
規模：地下1 階、地上12 階建
高さ：　56m
設計：株式会社東急設計コンサルタント
日程： 2012年2月着工、2013年6 月竣工予定

■投資額および資金調達
①投資額約65 億円（予定）
②資金調達の方法銀行借入60 億円、残額は自己資金

新駅前の野村不動産武蔵小杉ビルN棟が14階建て・約72mである
のに対し、東京機械製作所のオフィスビルは12階建て・約56mの
計画です。
単純に比較すると、東京機械製作所のオフィスビルはやや階高が
低いということになりますね。

隣接するブリリア武蔵小杉が74.15mですから、それと比較して
4分の3の高さです。実際の写真で高さをイメージしてみると、以下
のようになります。

■東京機械製作所オフィスビルの高さイメージ

上記はあくまでも現時点での情報から概算してみた高さのイメージ
であり、今後計画が変更になる可能性があります。また、建物の
形状は不明です。
あくまでもイメージであることをあらかじめご承知ください。

東京機械製作所社宅の用地は細長い敷地になっていますので、
ビルの形状はおのずと板状になるであろうとは思います。しかし
56mとは最高部ですので、ビル全体にわたって高さが56mになるか
どうかはわかりません。

この建物高さについては、2007年3月12日の川崎市の都市計画
審議会において市当局が以下のような答弁を行っており、2007/
9/18エントリで取り上げておりました。

(事務局）
まず我々が考えていますのは、高さを80mの最高限度を決めたと
いうことは、80mをつくるためには建ぺい率を20%に抑えないと80m
まではいかないということがあって、最高でも80mでしょうと。
多分20%の建築物というのはちょっと難しいと思いますので、最高
限度を超えることは、80mという計画はないと思うんですが、いずれ
にしても今の事業者の中でどのような計画があるかというのはまだ
我々はつかんでおりませんので、その時点で今度は条例に基づい
ていろいろ周辺の方に説明をする機会があると考えておりますので、
そのときに説明をしていきたいと。

80m制限といっても、現実的に建蔽率の成約から80mの建物は難し
いであろうということでしたが、結果として、今回のオフィスビルの
建蔽率は80%、高さ56mという計画になりました。

また、エントリ冒頭でも申しあげました通り、オフィスビルの設計は
東急設計コンサルタントになっています。

東急設計コンサルタントは、東京機械製作所玉川製造所の大型
複合商業施設の基本計画も担当しています（2010/7/23エントリ
参照）。
東京機械製作所の開発事業を一括して受託しているわけですね。

■新丸子東3丁目地区

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