2010年
08月23日

横須賀線武蔵小杉駅発着の川崎市営バスが利用低迷

武蔵小杉再開発

2010年3月13日に横須賀線武蔵小杉駅が開業し、同時に新駅前の
ロータリーからは川崎市営バス、臨港バスの路線が設定されました。
その後実際に運行されるバスを見るにつけ、「乗客が少ない」ことを
感じていたのですが、本件に関して、6月18日の川崎市議会第3回
定例会において交通局長の答弁が行われていました。

（立野千秋議員の一般質問を受けて）

■交通局長
横須賀線武蔵小杉駅に接続する市バス路線の利用状況についての
御質問でございますが、横須賀線武蔵小杉駅の開業に伴いまして、
平成22年３月15日から苅宿、西加瀬及び井田方面のお客様を対象に
市バス路線の接続を図りました。そのうち、
新路線の西加瀬循環線につきましては、開設後、約１カ月を経過した
４月14日、16日の２日間に横須賀線小杉駅停留所におきまして利用
状況の調査を行いました。その結果、同停留所での乗降客数は１日
当たり平均70名でございました。以上でございます。

・・・お読みの通りなのですが、開業1ヵ月後の調査では、川崎市営
バスの西加瀬循環線の横須賀線小杉駅停留所の乗降客数がわずか
1日平均70名というデータが出ています。

■川崎市営バス　西加瀬循環線のルート

西加瀬循環線は上記ルートを通る路線であり、西加瀬周辺の地域
住民の皆さんの署名活動などもあって新設されたものです。
1日25本が運行されていることから、横須賀線武蔵小杉駅における
1本あたりの平均乗降者数は2.8人ということになります。

■横須賀線武蔵小杉駅ロータリーから発車する西加瀬循環線

西加瀬方面で乗車して、元住吉駅付近や関東路際病院などで降車
するケースなどはこの2.8人に含まれませんので、単純にこれが
路線全体の乗降者数というわけではありません。
しかしこれは、少なくとも当該地域から横須賀線武蔵小杉駅に向かう
路線としてはあまり利用されていない、ということを示しています。

実際、横須賀線武蔵小杉駅に乗客数ゼロで入ってきた状態を目撃
したことが（最近も含め）何度もありまして、なかなか厳しい状況です
ね。

■無人でロータリーに入ってくる西加瀬循環線

現状のダイヤですと7時台のみ3本、それ以外は1時間に1本か2本
ということで、本数が少ないために使いづらい、ということもあるで
しょうし、開業後1ヶ月では十分に存在が認知されていなかった、と
いうこともあるでしょう。

現在では、多少は乗降客数が増加しているのではないかと思います
が、いずれにせよ本数の増加を要望するどころの話ではないよう
です。
間違いなく路線としては赤字でしょうから、特に民間企業であれば、
不採算を理由に減便や廃止となっても不思議ではない状態です。

ただ、まだ開業してから間もない状態での調査ですので、まずはより
多く利用してもらえる努力をするのが妥当ですね。
この点についても、交通局長が広報対策について言及していました。

（広報対策について）

■交通局長
横須賀線武蔵小杉駅の接続路線についての御質問でございます
が、新路線の開設に際しましては、新駅の開業に合わせて実施さ
れたイベントにおきまして、バス路線図や時刻表等のチラシを配布
したほか、バス路線の開通日にはミニ時刻表を配布するなどの広報
を実施してきたところでございます。

新路線の利用が低迷しておりますのは、これらの広報活動にもかか
わらず、沿線にお住まいの方々にこの路線が十分に周知されてい
ないことが一因であると考えております。そのため、新路線の利用
状況を踏まえまして、バス路線の周知を図るため、５月には沿線の
住宅約1,500戸に交通局職員による路線案内チラシの配布を実施
いたしました。

また、今月上旬には、お客様が携帯できるミニ時刻表をすべての
停留所につり下げるなどの取り組みを行ってまいりました。今後とも
当該路線の広報活動を続け、沿線にお住まいの方々のバス路線に
対する認知度を高め、多くのお客様に御利用いただけるよう努めて
まいります。以上でございます。

・・・ということで、確かに新路線自体存在を知らない、という方も
周辺地域にはいらっしゃることと思いますので、まずは認知度を
高める、というのは必要な対策かと思います。
こういった広報活動により、現在ではどのくらいの乗降客数になって
いるのかも気になるところですね。

目視で確認している範囲ですと、現在でも利用者が少ないように
感じられますが、折角設定された路線ですので、活発に利用され
るようになると良いと思います。

■横須賀線武蔵小杉駅ロータリーと西加瀬循環線（写真右）

Comment(14)

14 コメント

1.無題

ＨＡＬさん
(2010/08/24 00:19)
[Edit]

この路線を見ると、どこからでも鉄道の駅に徒歩１５分以内で行けますね。元住吉、武蔵小杉、新川崎。新設してはいけないと思います。僻地のバスは赤字でも運行しなければいけませんが、ここはそうではありません。皆さんの血税を無駄にしちゃあいかんよなあ。他に使うべき。

要望

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/24 01:13)

HALさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

この路線は地域からの要望、署名活動があったようですね。
ただ、実際の利用に結びついていないというのが現実の
ようです。
ご指摘のように完全な陸の孤島というわけでもないですし、
バスではなく自転車を利用されている方も多いのかも
しれませんね。

記事中でも書きましたが、とりあえずは知名度アップや
乗客数の増加を図るのが最初かな、とは思います。

2.バス

ミさん
(2010/08/24 00:21)
[Edit]

先日、元住吉の本屋さんまで散歩に行き、帰りはバスに乗ってみようと元住吉のバス停で待ちました。
タイミングが悪く、２０分待って市営と臨港が２台並んで来ました。
乗客は私たち家族３人の他に、２人。
後で分かったのですが、その時間帯は労災病院まで行くと循環バスに乗れたようです。
頻繁には使いませんが・・・廃止にはならないで欲しいと思います。

本数

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/24 01:18)

ミさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

卵が先か鶏が先か、の議論になってしまうのですが、
本数が少なく待ち時間が長い、乗りたいと思ったときに
乗れるかどうかわからない、というのも利用しにくい
理由のひとつではないかと思います。
（利用者が増えないと本数も増やせないわけですが･･･）

新駅の利用自体は堅調なようですので、今後バスも
利用者が増えるとよいと思います。

3.無題

iritakuさん
(2010/08/24 01:16)
[Edit]

はじめまして、iritakuと言います。
確かに、バスの路線についても疑問を感じます。
川崎市営バスに関しては、西加瀬循環や元住吉・井田方面といったバスしか新設しておらず、本数も少なく井田方面も数時間に数本しかない状況。

さすがにお客さんは利用することは少ないでしょう。
自分は、加瀬地区（特に夢見ヶ崎・南加瀬１丁目エリアに関しては・・・）エリアに住んでいるものですが、さすがに横須賀線小杉駅からバス乗った場合は近く（日吉中学校前）で乗り換えているため、二度お金を支払う状況です。非常に困っています。

新川崎駅に関しては川８３系統しかなく本数も少ないため。

意見を上げるとしたら横須賀線小杉駅～川崎駅西口（新川崎駅もしくは入口）間（もしくは井田病院・井田営業所行きのバスを横須賀線小杉駅経由にして利便性を解消）バスを新設してほしいですね。そうすれば利用者は増えると思います。

さらに井田方面に関しては労災病院行きのバスを横須賀線小杉駅まで延長。そうすれば元住吉狭い商店街の通りをバスが通らずに済みますからね。

（川崎駅西口から直接横須賀線小杉駅まで行けるため、西口北だと南武線口のロータリーに行ってしまうため）
（何度も編集しなおしですみません。）

路線

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/24 23:39)

iritakuさん、こんにちは。コメントありがとう
ございます。

加瀬地区にお住まいとのことで、実際に利用されての
実感ですね。バスの乗り換えとなると、ちょっと
不便かと思います。

知名度アップのための広報活動を当面行うものと
思いますが、それでどこまで集客できるかはわかり
ません。
あまり大幅な改善は望めないとするならば、ご指摘の
ように路線自体を改良するというドラスチックな
施策も検討されてしかるべきかと思います。

何事もニーズありきですので、真に望まれる運用が
なされると良いですね。

4.無題

pinoさん
(2010/08/24 04:00)
[Edit]

自分は臨港バスの武蔵小杉行き帰りの便はよく使っていますが
市営バスの路線は現状、日吉中学校までしか
行かないので中途半端だと思います。
（横須賀線武蔵小杉駅発のバスは日吉中学校までは臨港・市営は経路が重複）

この路線は苅宿・西加瀬地域からの請願によって設定されたとのことですが
それもあって利用者の目線に立った路線設定で無いように思います。
新川崎駅か川崎駅までの延伸で利用者が拡大する方策を希望したいですね。

発着所が臨港と市営で離れているのも問題がありそうです。

新路線

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/24 23:54)

pinoさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

普段利用されていらっしゃるのですね。私は循環線の
通っている地域にはあまり明るくないのですが、
日吉中学校までですと中途半端ですかね。

行き先が住宅地・工業地を循環するだけでは利用者が
少ないということであれば、確かに新川崎や川崎駅まで
延伸するということもひとつの案かもしれません。

新路線としては、東急武蔵小杉駅の西側既存市街地から
横須賀線新駅へ向かうバスがあっても良いかな、とも
思います。

5.バス問題

tickerさん
(2010/08/24 07:16)
[Edit]

加瀬地区からのバス需要は

１．元住吉への買い物需要
２．通勤・近隣への電車需要

そのうちの２の方も東急の利用が多いので
横須賀線側にターミナルがある現状のバス路線は
敬遠されがちのようです

ニーズ

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/25 00:04)

tickerさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

･･･端的に言うと、「ニーズがない」ということなんで
しょうかね^^;
署名運動などもあって新設された路線ですが、実際に
走らせてみると、結果は数字に表れています。

以前からお住まいの多くの方は、東急線を利用する
ライフスタイルだったわけですし、通勤・通学先も
東急線からアクセスの良いところにある場合が多いと
思います。

今後は「新駅前提」でお住まいになる方も増えてくる
と思いますが、シフトが変わるのはある程度時間が
かかるのでしょうね。

6.無題

中原住民さん
(2010/08/24 13:35)
[Edit]

溝ノ口、新城、中原方面から区役所前を南下して横須賀線新駅に行く路線があればみんな使うと思います。
ただでさえ南武線口側からバス路線数が多い地域なので。

私も中原の駅近くに住んでいて、品川方面に勤務していますが、以前は川崎経由で通勤していましたが
いまは横須賀線を使ってます。
乗り換えに時間がかかるので、横須賀線ロータリー駐輪場まで自転車で行ってしまったほうが早いのです。10分くらいで着きますし。近隣の方も南武線を使わず自転車にした方が結構居ます。
困るのは雨の日ですが雨の日はしょうがなく南武線を使っています。

バスが出来たら間違いなくバスを使います。
以前、新駅が出来る前に東急バスにメールで問い合わせしましたが今のところバス路線開通の予定はないとのことでした。

中原方面

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/25 00:12)

中原住民さん、こんにちは。コメントありがとうございます。

pinoさんへの返信でも書きましたが、私も西側市街地から
横須賀線ロータリーへの路線があっても良いと思います。
南武線の北口ロータリーへの路線はたくさんありますが、
そこから横須賀線となると、遠いですよね。

東急バスは新駅からの路線に参入予定でしたが、土壇場で
撤回してしまいましたね。どういった路線を設定する
つもりだったのか、今となってはわかりませんが･･･。

7.不便

とおりすがりさん
(2010/08/25 00:27)
[Edit]

久々に、あっという間にコメントが多くつきましたね。それだけ皆さん何らかのご意見をお持ちなのですね。
私も普段は小杉から東横元住吉徒歩ですが、先日、たまたま19時代といつもより2時間ほど早く会社から帰れたのですが、大雨でたまたま目の前に井田行きがあったので乗りました。以外に便利だなと思ったのですが、その便が井田方面の最終でした。正直使えない。通勤向けではなく通学向けのダイヤの気がします。

思い

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/25 00:53)

とおりすがりさん、こんにちは。コメントありがとう
ございます。

たくさんコメントいただきまして、やはり皆さんが
それぞれに「思い」があるのだと思います。
現状には不便を感じていらっしゃる方が多いようですね。

裏を返せばそれはある意味ニーズの裏返しでもあります
ので、うまくニーズに応えられるような運用ができれば、
現状よりも利用者は増えるのかな、と思いました。

しかし19時台で最終はきついですね^^;

8.無題

Quatroさん
(2010/08/25 06:01)
[Edit]

他の方も触れられていますが、臨港バスと市営バスの西加瀬循環の便は経路がほぼ重複しています。
本数は臨港便の方が多くこちらは乗車客数も増えてきているようですね。

市営の西加瀬便は利用者が少ないようなので、これを他地域への便に振り替えて欲しいです。
小杉からバス需要のある地域はたくさんあるのに、それが生かせていないのはもったいない。

臨港バス

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/25 22:41)

Quatroさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

臨港バスと市営バスの経路は重複していますが、臨港バスの
方が本数が多く、使いやすいですね。こちらは市議会では
取り上げられていませんでしたが、乗客数も増えているの
ですか。
民営ですし、採算が取れていれば良いと思います（公営は
赤字で問題ないというわけではありませんが･･･）。

バス需要のある地域はまだあるように私も思いますが、
路線を設定するにはいろいろ兼ね合いもあって簡単では
ないのでしょうね。

9.無題

iritakuさん
(2010/08/25 21:34)
[Edit]

こんばんは、改めて、iritakuです。
やっぱりいろいろと意見がありますね。
やはり、西加瀬循環は臨港バスと市営バスが一部区間重複も含まれますね。

やっぱり、西加瀬循環（行き先を新川崎駅や川崎駅西口・場合によっては夢見ヶ崎・南加瀬方面まで延長して）は見直す必要性もありますね。（井田方面の最終バスの時間帯もそうですが・・・）

リアルなご意見

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/08/25 23:06)

iritakuさん、こんばんはです。
私も改めて、いろいろな立場からのリアルなご意見を
いただくと、なるほどと思います。

こういったリアルな声を、バス事業者側がきちんと
すくい上げることができているのかどうか、ちょっと
わかりませんが･･･。

路線の見直しということでは、ふと思ったのは、
ロータリー周辺の再開発地区住民の方が、ロータリーから
バスに乗ってどこかへ行けるような路線があっても
良いかな、ということです。
行き先が住宅地循環ですと、ロータリー周辺地域からすると
ほとんど用がないですよね。

以前、羽田行きのバスなどはコメントで要望が出て
いましたが･･･。

10.東急バス

ご近所さん
(2010/10/29 08:08)
[Edit]

今朝、二番乗り場に東急バス（長距離用なのか席にシート有り）が停車していました。運転手さんたちも集まってました。試運転だと思いますが、もしかしたら国際線オープンしたから羽田空港行バスかな？

そんな情報ありませんか？

何でしょうね

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/10/29 22:50)

ご近所さん、こんにちは。コメントありがとうございます。

そうですか、空席の2番乗り場に東急バスが来ていましたか。
路線新設の話は聞いていませんが、何の意味も無く集まる
ことはないはずですので、何らか路線新設があるの
ではないでしょうか？

どうなるかわかりませんが、ちょっと楽しみですね。

11.無題

iritakuさん
(2010/10/29 23:08)
[Edit]

こんばんは、iritakuです。
＞今朝、二番乗り場に東急バス（長距離用なのか席にシート有り）が停車していました。運転手さんたちも集まってました。試運転だと思いますが、もしかしたら国際線オープンしたから羽田空港行バスかな？
いや、その可能性もありますが・・・でも新羽・青葉台にはロマンス車があります。それだったら違うと思います。「ただ青葉台はここまでくる気配もないし」

実は、ここ最近東急バスは新川崎駅「１２月に開店する京急ストア付近の交通広場（建設中）」に試運転で乗り入れたことが、現在の越路～日吉駅東口間を延長する噂があります。「現時点では噂説だそうです。」
ただ、高津営業所は、空港専用バスの車両がないため。おそらく、東急バスがここに乗り入れる可能性もありますね。

横須賀線小杉駅もＮＥＣ専用改札口設置やバスの乗り入れ見直しなどもかなり向上しつつありますね。

だんだん

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/10/29 23:21)

iritakuさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

路線延長の噂などもあったりするんですね。
横須賀線武蔵小杉駅周辺は人も増えて、駅前らしい感じに
なってきています。ただ、バスという点では、現状の
川崎市営バスなどは空気輸送のようになってしまって、
なかなか厳しい状況です。

それを見ているとバス路線参入は素人的な心情では
慎重になってしまうような気がしますが･･･、^^;
どのような形になるのかちょっと楽しみですね。

12.東急バス２

ご近所さん
(2010/11/22 07:27)
[Edit]

おはようございます。

皆様からも何度か目撃談がありますが、また土曜日夕方東急バスの試運転がありましたね。
つい、バスの中を覗いたら羽田空港の表示がありました。また、運転手さんたちはデリドのカフェで打ち合わせしてました。
羽田空港行き、ほぼ確実ですね。
年内プレス出て来年３月オープンくらいかな…
とにかく、早く発表してもらいたいな。

レポ

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2010/11/23 00:18)

ご近所さん、レポありがとうございます。

そうですか、また来ていましたか。内部の表示も見えたと
いうことですと、確度は高まりましたかね。
結構何度も来ているようですし、期間も結構経って
いますので、そんなに何をすることがあるのかよく
わかりませんが^^;

しかし、できるとすれば東急バスですので、東急駅前の
ロータリーができたら、そちらに移動するんでしょうね？

13.１年が経過して・・・・

iritakuさん
(2011/02/14 17:52)
[Edit]

こんにちわ、iritakuです。
先行きが見えない状況が続いている横須賀線小杉駅バスロータリーなんですが、１年が経過して、結局改善される方針すら見えませんね。

また、東急バスも未だに乗り入れる計画はまったく無い状態だそうです。ただ、市ノ坪中町のバス停を横須賀線小杉駅へのご案内（案内図など）についてご提案したところ、今後検討してみる方向だそうです。

しかし、いろいろと問題点などが浮上しました。

１　労災病院前のバス停が、小杉駅寄りだと直接交差点や歩道橋を渡らずにいけるのに対し、川崎駅西口方面や井田方面「川崎駅西口から来た」バス停の場所が違うため。非常に移動しづらい。

２　朝ラッシュ時の小倉陸橋と塚越・矢向・鹿島田踏切の渋滞が発生する。「特に雨の場合は大渋滞するため移動にも困難」「そのため川崎駅西口への乗り入れは配慮されたと思われる。」

３　小倉・加瀬方面のバスのルート循環が小倉地区しか通らず、新川崎駅を利用するお客さんと別れてしまう。「もちろんルートも西加瀬ルートと元住吉ルートと分かれてしまうため。」

４　新川崎駅の乗り入れの場合だと、交通広場完成まで１年近くかかるため、その暫定扱いで、新川崎駅入口のバス停しかない。「仮に横須賀線小杉駅と新川崎駅のバスが設定された場合は西加瀬や南加瀬方面のお客さんの利用者が増えると予想される。「分散される」

と上げられる。
因みに新川崎の話題だが、シンカモールの３～５階のテナント先が決定し、３階はクリニック　４～５階は、スポーツクラブＮＡＳが６月に入ることが決定したそうです。

市ノ坪中町

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2011/02/15 00:01)

iritakuさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

現状の東急バスの停留所で横須賀線武蔵小杉駅の最寄りと
なると、「市ノ坪中町」になりますね。少々歩きますので、
「東横線小杉駅」からでも同じくらいかもしれませんが^^;

しかし、詳細にコメントいただいたように、実際に運行して
みるといろいろ課題が出てくるものですね。
新川崎の交通広場の完成はまだ1年近くかかりますか。

シンカモールのテナントは決まってよかったと思います。
先日、クリニックの求人を見かけました。

14.発着路線の見直しについて

yosiさん
(2016/10/02 21:00)
[Edit]

私は週末は横須賀線武蔵小杉を利用します。ですが、行き先が井田営業所や井田病院、蟹ヶ谷と行った、路線が多くないですか。普通既存の路線を見ると、どこかの駅とどこかの駅を結ぶ路線が多くありませんか。かつて、東急バスも、梶ケ谷～野川台公園と鷺沼駅～野川台公園と言った、別々の路線でしたが、現在は梶ケ谷～野川台公園経由と行った、一路にしました。これを元に、現在反対側を見ると、鷺沼～井田営業所//宮前平～井田病院、井田営業所、新城駅と行った行き先がバランスでしかも、本数が少ないの
に、行き先がバラバラです。ならば、鷺沼駅～井田営業所経由(武蔵小杉駅東口経由)横須賀線武蔵小杉駅行きと //宮前平～井田営業所経由(武蔵小杉駅東口経由)横須賀線武蔵小杉駅行と新城～井田営業所と井田病院行きを新城～井田営業所経由(武蔵小杉駅東口経由)横須賀線武蔵小杉駅行きの試験運転をしてはいかがでしょうか。
川崎の南北で、路線を一本化できれば、乗客も利用しやすくなるのでは次に問題になって行くのが井田病院と相互リハビリステーションですね。これは、現在比較的路線が短い蟹ヶ谷～(武蔵小杉駅東口経由)横須賀線武蔵小杉駅行きを蟹ヶ谷～井田病院、相互リハビリステーション経由(武蔵小杉駅東口経由)横須賀線武蔵小杉駅行きに変更してはいかがですか。すれば、井田営業所で、乗り換えて病院に向かえます。

そういえばそうですね

武蔵小杉ライフ運営委員会
(2016/10/04 00:05)

yosiさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

そういえば、鷺沼行きや川崎駅西口行きはありますが、駅と駅を結んでいない路線も多いですね。川崎市立の井田病院は川崎市と横浜市との境にあって、川崎市バスで運行するとどうしてもそこが終点になるような気がします^^;

運行上の都合などはよくわかりませんが、よりよい路線があれば試してみるのも良いとお思いますね^^

なるべくシンプルでわかりやすいほうが、使いやすいでしょう。